vttae

Comment tester la capacité de nos batteries ... en faisant des randos de plus en plus longues 😁. Ce samedi, on a donc décidé de monter au sommet du Mont Ventoux au départ de Bedoin. La météo était parfaite pour un mois de février : soleil, pas froid et surtout pas un souffle de vent !!
En partant, on s'aperçoit que le sommet est saupoudré de neige. J'avais oublié qu'il avait plu l'avant-veille. On monte par la piste des Graviers Blancs en alternant montée en mode méca (sans moteur) et en mode breeze. Manu a été très fort à ce jeu-là, il a perdu sa première barre (20%) qu'après 1040m de D+ (moi je l'avais déjà perdue à 706m de D+). On arrive sur la route de Malaucène qui se recouvre rapidement de neige, d'abord une couche fine, qui s'épaissit au fur et à mesure de l'ascension. On arrive même sur de grosses congères avant le dernier virage. Le paysage est tout simplement magnifique.
 

Arrivés en haut, on ne traine pas et on s'élance sur la descente entre les poteaux qu'on suit jusqu'au chalet Reynard. On avait comme objectif de suivre la descente qu'on avait faite lors de notre première ascension du Mont Ventoux en 2013, histoire de changer. On récupère la combe de la Grave et après, en fait, on ne se rappelle plus très bien... On croise la fin de l'enduro et on se rejette dedans avec plaisir pour finir !!

Au final on a fait 46,5km et 1651 de D+, une très belle sortie avec des paysages magnifiques au sommet !!
Manu a finit avec 45% de batteries et moi avec 38% avec des températures froides au sommet (et une utilisation plus importante sur la route de Malaucène, histoire que cette section dure moins longtemps 😁).

Ci-dessous la vidéo, à ne pas rater bien sûr 😆!!

Changement du plateau de 34 sur notre SantaCruz Heckler SL 2024 pour un plateau Hope de 30.
POURQUOI ?: je vous rassure, j'ai déjà essayé la bête en 34 et ensuite en 30. Je (Manu) voulais plus d'autonomie pour le poulet de 80 kilos (pour Manu LOL) et surtout continuer à me faire plaisir en montée technique. Ces 2 objectifs sont totalement atteints, après de bons essais sur du terrain technique et long avec le plateau de 30.
L'important est aussi, et surtout, de voir si le moteur ne se mettait pas en erreur comme c'est le cas apparement avec les moteurs  Bosch.
Il est clair que tu ne montes pas à la même vitesse qu'avec un power, et perso, avec le Santa SL, le rythme me convient très bien. En mode rocket, le Santa monte maintenant n'importe quoi, du très raide, bref ce que je faisais dans l'ensemble avec mon méca en plateau de 24 / pignon de 51 , du trial quoi, LOL!!
En mode rocket, le Santa s'en sort très bien : il monte à un bon train et passe des choses qu'on ne soupçonnait même pas de gravir.....
Sur l'autonomie, on mouline bien tranquille et ça permet d'économiser la batterie.
Maintenant, je fais le montage sur le Santa Heckler SL de Véro qui va vous faire des retours sur les ratios kilométrage / dénivelé/ pourcentage de batteries restantes (son nouveau kif 🤣) et ses sensations sur les prochaine sorties....
Par contre, pour trouver l'outil, quelle galère !! Il est peut être maintenant disponible à la vente mais j'ai été obligé d'adapter un outil de chez Parktool.
Il faut le creuser au centre, à l'intérieur, de quelques millimètres pour fair rentrer le bout de l'axe de pédalier et pour atteindre l'écrou de fixation du plateau.
Si vous avez un tourneur à côté de chez vous, c'est le plus simple sinon une petite fraise carbure au bout de la perceuse fait l'affaire et roulez jeunesse !!
J'ai cherché l'outil un moment pour avoir le bon nombre de dents et le diamètre intérieur entre dent qui correspond : la reférence qui va bien (aussi en photo) c'est le PARKTOOL BBT-59-3-USA .
Je vous montre ça en images.
 

1) Débloquer les vis cheminées plateau (plus facile avec le maintien de la chaine).
2) Démonter ou tourner à 180° l'antidéraillement .
3) Débloquer et dévisser la manivelle, bloquer la manivelle opposée par un clé à sangle ou sangle...
4) Dévisser l'écrou de blocage plateau dans le sens horaire (toujours manivelle opposée bloquée).
5) Bloquer la chape dérailleur SRAM retirer un maillon de chaine pour le Santa (1 maillon suffit).
6) Retirer le plateau.
7)Montage vis cheminée au frein filet faible sur le plateau .
8) Remontage en sens inverse.

Et en vidéo !!

BON RIDE MANU.
 

Parlons un peu matériel ....
Nous allons détailler les composants de nos Santa Cruz Heckler SL et préciser ceux que nous avons remplacés et pourquoi.
Ce que nous avons laissé :
Cadre : carbon C (taille S pour Véro et taille M pour Manu)
Moteur : Fazua Ride 60 avec un couple 60Nm et une batterie Fazua de 430 W
Amortisseur Rockshox Super Deluxe Select+ 210x55 pour un débattement de 150mm à l'arrière
Fourche : Rockshox Lyric Select+ 160mm de débattement
Dérailleur arrière : Sram GX Eagle 12 vit
Cassette : Sram XG 1275 Eagle 12 vit 10-52
Pédalier : Praxis eTor AL 104BCD 165mm avec un plateau de 34 dents.
Tige de Selle : OneUp V2 Dropper Post. Par contre, sur le modèle S, le débattement n'est que de 120mm alors qu'il me faut au minimum 150mm. j'ai donc "piqué" la tige de selle de Manu, qui a récupéré celle de son ancien VTT : le jeu de la chaise musicale 🤣

Ce que nous avons changé 
Jante avant : Raceface AR Offset 30  29". Nous n'avons pas pu résister à la magnifique promo proposée par Chris Bike Dijon, lorsqu'on est allé chercher nos vtt 🤣, donc nous sommes passés avec des jantes carbone Reserve 30HD 29" avec moyeu Industries Nine 1/1 15x110 Torque Cap 6 Bolt.
Jante arrière : Raceface AR offset30 27,5" qu'on a remplacé aussi par les jantes carbone Reserve 30HD 27,5" avec moyen Industries Nine 1/1 12x148 XD 6 Bolt.
On avait prévu de faire ce changement un peu plus tard, mais dans tous les cas, ce remplacement était une évidence pour nous. On était passé en jante carbone sur nos précédents VTT et on avait apprécié la différence au niveau de la précision et de la légèreté dans le pilotage, encore plus visible dans les descentes en mode trialisant.
Pneu avant : Maxxis Minion DHF  29"x2,5 WT 3C Maxxgrip, Exo : on les a remplacé par un pneu HighRoller 29x2,5WT. Lors de ma première sortie, je n'ai pas trop accroché avec le minion en roue avant, avec un ou deux décrochages intempestifs, je suis donc revenu au pneu qui me suit depuis des années.
Pneu arrière : Maxxis Minion DHR II 27,5x2,4 3C MaxxTerra Exo+ : on les a remplacé par un Agressor 27,5x2,5WT : on avait apprécié le rendement et l'accroche de ces pneus sur nos anciens Santa, donc ...
Manu a également rajouté une mousse "Smooth by Slicy" dans la roue arrière pour éviter les crevaisons par pincement et protéger les jantes.
Freins : Sram Code R  : on les a remplacé par des freins Shimano Saint (4 pistons). En effet, on n'a pas du tout aimé les freins Sram avec un touché très mou. On préfère les freins Saint avec un touché plus franc et avec une grosse capacité de freinage surtout sur des VTTAE.
Disque avant/arrière : Avid Centerline 200mm : on les a remplacé par des disques Hope de 200mm. On aime la capacité de refroidissement de ces disques et leur résistance à la chauffe et aux chocs. Et, en plus, ils  se voilent très difficilement. 
Guidon Burgtec Alloy Bar : on l'a remplacé par un Renthal Fat Bar carbone avec un rise de 30 (longueur 760mm pour Véro, 800 pour Manu). On est passé sur un cintre carbone pour filtrer les vibrations, et il est plus léger et plus souple.
Poignées : Santa Cruz Bicycles house : on les a remplacé par des poignées silicones Esigrips pour améliorer encore plus la filtration des vibrations. En plus, le diamètre de ces poignées est plus gros, ce qu'on aime bien.
On a rajouté les protèges-mains AVS. Lors de notre première sortie, je roulais sans poignées (ce qui ne m'étais pas arrivé depuis longtemps) et mon petit doigt a rencontré un arbre ....😂, donc on les remets !!!
Selle : WTB Silverado médium CroMo : pour le confort de nos petits "cuculs" on a remis nos selles fétiches, les selles SMP TRK médium.

On n'a pas fait ces modifications pour le gain de poids (un peu près identique), mais pour gagner en confort, en précision et en fiabilité notamment avec la mousse dans le pneu arrière. Elle permet de ne pas crever par pincement  mais aussi de continuer à rouler doucement en cas de crevaison... ç'est déjà arrivé à Manu, pas toujours évident de faire un changement de chambre à air en pleine nature avec le préventif qui coule partout, la valve tubeless à démonter !!

Par ici pour l'upgrade en images ....

Comment résister à cette météo... C'est dimanche, le ciel est bleu, le soleil brille et nous réchauffe après la gelée matinale. On part de Bédoin pour suivre la Grande Traversée du Vaucluse qui nous emmène vers le sommet du Mont Ventoux par la piste des Graviers blancs que l'on connait bien (on oscille entre le manuel-sans moteur- et le mode breeze pour monter à notre rythme). On profite du paysage magnifique : un peu de brume en contre-bas, les dentelles toujours magiques et même la mer qui miroite au loin. Franchement c'est sublime et ça fait passer le temps, sur cette longue montée. 

On arrive au croisement, où d'habitude on prend sur la gauche pour récupérer la route de Malaucène. Là, on suit le balisage pour prendre la piste du bâtiment qui rejoint Chalet Reynard. C'est la première fois qu'on prend cette piste qui offre de beaux points de vues sur l'antenne TDF, avec quelques restes de neige.

Au niveau de  Chalet Reynard, on récupère la descente enduro. On finit par la descente du parcours n°2 (Pavillon Rolland) pour faire une variante d'il y a 15 jours (pourtant on l'adore cette fin de descente 🤣).

On a fait 42km et 1340m de D+, avec encore 62% de batterie pour moi, et des cuisses bien fatigués😁.  Une très belle journée de VTT...AE !!

Pour ce week-end, on a décidé de rouler plus long avec nos nouveaux engins afin de voir ce qu'ils avaient en réserve (et nous aussi).
On a donc sorti nos deux Santa Cruz Heckler SL sur le parcours n°4 de Buis-les-Baronnies donné pour 39km et environ 1250 de D+. 
On avait déjà fait ce parcours plusieurs fois... c'est une valeur sure 😁.

Depuis le village de Buis, on commence une longue ascension ... plus de 700m de D+ entre petites routes et pistes, avec des pentes pouvant être assez raides, surtout sur la fin. On débouche sur le magnifique panorama du Mont Ventoux enneigé. Dommage que le ciel était voilé, il aurait fallu qu'on parte plus tôt le matin !!!
On continue l'ascension et on rencontre un peu de neige au point culminant. On s'engage dans la descente sur single : le haut se fait dans la neige ... la première fois pour cette année. Le milieu de la descente en mode "droit dans la pente" s'est encore un peu abimée et est difficile à faire. On suit la fin de la descente sur single en flanc de montagne.

On rejoint la route pour que l'on quitte rapidement pour attaquer la deuxième ascension sur chemin jusqu'au Poët-en-Percip. De là, on emprunte un joli single assez technique avec des relances. On recommence à monter notamment par un chouette single dans les bois avec de belles pentes là-aussi (l'occasion de tester tous les modes et mon habilité à les changer au bon moment ... il y encore des progrès à faire 🤣).
On redescend par une longue, très longue (trop ?) descente sur piste avant d'arriver sur une dernière portion technique avec d'arriver aux ruines d'un château. Puis c'est le retour à Buis-les-Baronnies.

Au final, on a fait 39km et 1280m de D+. Ce parcours offre de magnifiques paysages, de belles montées physiques mais la longue descente sur piste à la fin gâche un peu le plaisir .... c'est un peu dommage.

Pour les fans de stats (un peu comme moi 😁), j'ai perdu la première barre de la batterie à 612 m de D+ et 13,43 km (un peu comme pour la première sortie au Mont Ventoux) et la deuxième barre à 1017 de D+ et 22,25 km (logique car la fatigue était plus présente et donc j'ai plus utilisé l'assistance ...) et j'ai fini la rando à 47% de batterie.
Les sensations au guidon de ces VTTAE à assistance legère sont les mêmes que lors de notre première sortie (je remets la vidéo pour ceux qui ne l'ont pas vu 😁), avec vraiment l'impression physique d'avoir roulé !!

Il est enfin temps de les essayer !!!
Quoi de mieux que les pentes du Mont Ventoux avec la dernière partie de la descente enduro face sud (cf trace en bas de l'article - mix Pavillon Rolland et Yo's variante) : les montées sont physiques et la descente hyper ludique.
Allez.... fin du suspense : c'était top, autant en montée qu'en descente. Regardez la vidéo  !!

On a acheté ces VTT dans l'optique de faire des longues sorties avec du dénivelé, donc pour cette première rando, on a voulu testé ses capacités de pédalage et l'impact sur la batterie. On a donc fait un mix entre "sans moteur " et le mode breeze (l'éco de Santa Cruz) en ne passant en mode river (mode intermédiaire) qu'à partir du moment où le breeze ne suffisait plus. Et franchement, je n'ai utilisé le mode river que sur les trois montées plus raides (que je n'arrivais pas à monter en VTT méca ou très rarement). Pour le reste, tout se passait en breeze (ou sans moteur 😁), en gardant un bon effort physique. Par contre, il va vraiment falloir que je me m'améliore pour grimper sur les montées techniques raides, autant sur le passage des modes du moteur que sur les choix de trajectoires.... car d'habitude je mets pied à terre 🤣.
La cerise sur la gâteau, c'est le coté silencieux du moteur Fazua ... on ne l'entends quasiment pas (allez voir -ou plutôt écouter- sur la vidéo).
On a fait la rando de 24km et 818m de D+ avec 27% de batterie (je suis partie à 99% de batterie et au retour j'avais encore 72%). Cela laisse présager de longs rides ....

En descente, je me suis vraiment fait plaisir. Je n'ai, à aucun moment, ressenti le poids du VTT (19,3kg). Il est maniable, fluide... que du fun.
Son montage mulet (29' à l'avant et 27,5' à l'arrière) est nouveau pour moi (cela fait des années que je roule en 27,5). La roue avant en 29' est un atout pour les passages de marches (autant en montée qu'en descente), mais j'ai quand même ressenti le besoin d'être plus en attaque lors de passages de virages un peu plus serrés... le pilotage est un peu différent. 
En descente aussi, j'ai apprécié le mode river pour les relances !!!

Au final, on est super content après cette première sortie de prise en main. Il n'y a plus que les upgrade à faire, comme le remplacement des freins Sram Code R qui sont mous, mais pas que .... à suivre !!!

On est allé chercher aujourd'hui nos nouveaux VTT chez Chris Bike Dijon : 2 Santa-Cruz Heckler SL (assistance légère) modèle S carbon C (Mat silver pour Manu et le Gloss Magenta pour moi -Véro-), équipé du moteur Fazua Ride 60 (batterie 430 Wh)
Là, on est en train de les régler pour nous pour pouvoir les essayer au plus tôt et on ne manquera pas de vous faire plein de retours sur les caractéristiques de ce VTT et surtout de nos ressentis  !!
En attendant, une vidéo de nos premiers tours de roues sur le parking ....

Par contre, ça ..... c'est bien sympathique comme concept !!
Ci-dessous, vidéo test par Vojo ...
 

Suite à notre premier essai d'un VTTAE à Tignes, on avait été plutôt séduit par l'expérience (voir lien vers l'article en bas). On n'allait pas forcement changer de suite mais on pensait que ça pourrait être une suite logique à nos mécas.

On a donc décidé de faire un deuxième essai sur un VTTAE un peu plus haut de gamme, un Scott eRIDE 930.
On l'a loué pour la journée à la station des Saisies pour tester, entre autres, l'autonomie d'une batterie de VTTAE.
La vidéo retrace mon ressenti au fur et à mesure de cette journée.

On a commencé par une descente enduro "l'Adret'naline" qui descend des Saisies jusqu'à Beaufort sur 7km. Le début se passe sur chemin mais très rapidement on arrive sur une très belle descente en single (vidéo à suivre dans un prochain article !!!). 
Et franchement, ça passe bien avec le Scott avec de bonnes sensations (même si tout n'est pas passé pour moi mais pas sûr que j'aurais fait mieux avec mon Santa).

On est remonté par la route en mode "Tour" (15 km et 925 de D+), ça s'est bien passé et évidemment plus rapidement et avec moins d'efforts qu'en méca. On a consommé 2 barres de batteries (sur les 5 disponibles).

Ensuite, on a pris le parcours XC n°8 "Le tour du bois de Covetan" (env 18km et 800m de D+). C'est sur ce parcours qu'on a moins accroché avec l'électrique. Cette rando  ressemble à ce que l'on fait en général, montée sur pistes ou chemins avec quelques portions raides, et descentes variées. On s'est "amusé" à rouler en mode "tour" qui est plutôt bien assisté ainsi que le mode "MTB" qui est encore "pire" au niveau assistance. 

En fait, on est en face d'un "dilemme" : les modes "tour" et encore plus "MTB" sont trop assistés (on n'a même pas l'impression de pédaler) et sur le mode ECO, on force plus, avec une sensation plus proche du méca. 
Au final, je me suis aperçue que j'avais besoin de ressentir l'effort lors d'une sortie VTT. Et le seul gain, à mon avis, pour moi du mode Eco, c'est une vitesse plus élevée qu'en méca.
Et le temps n'est pas une donnée essentielle pour nous. En effet, quand on part pour une rando tous les deux, notre seule limite est de rentrer avant la nuit (et même ça, on se fait avoir au moins une fois par an !!). Donc, mettre 1h de moins, pour faire un parcours n'a pas un intérêt primordial et si on ne doit faire que 3 descentes au lieu de 4, bah ce n'est pas grave non plus.
Soit, je reconnais volontiers, qu'une aide est bien utile pour passer des pentes raides, mais on continuera à faire des poussettes (qui sont plus faciles à faire en méca qu'en élec). 

Donc en conclusion, on va rester en méca pendant encore un moment et faire ce qu'on est capable de faire en continuant de se faire des petits challenges (la Mythic rando Mérida du Vélovert Festival par exemple).

PS : par contre, pour faire un parcours comme on a fait à Tignes avec des fortes pentes, des montées en singles, un VTT électrique était très appréciable car il y aurait eu beaucoup de poussage sans ça. Mais bon, on ne peut pas toujours avoir un VTT spécifique à chaque sortie !!
 

           Lapierre Overvolt AM 700+ Carbon 

Lapierre Overvolt AM Carbon 900+

Lapierre Overvolt AM Carbon 800

Lapierre Overvolt AM Carbon 700